Hãng vận tải biển lớn nhất thế giới, MSC (Thụy Sĩ) vừa ra mắt đơn vị vận tải hàng hóa bằng máy bay, nối gót các đối thủ đứng ngay sau đó trong ngành, Maersk của Đan Mạch và CMA CGM của Pháp, trong cuộc chạy đua trở thành nơi phục vụ tất cả nhu cầu vận chuyển hàng hóa đi khắp thế giới.
Hãng vận tải biển lớn nhất thế giới, MSC (Thụy Sĩ) vừa ra mắt đơn vị vận tải hàng hóa bằng máy bay, nối gót các đối thủ đứng ngay sau đó trong ngành, Maersk của Đan Mạch và CMA CGM của Pháp, trong cuộc chạy đua trở thành nơi phục vụ tất cả nhu cầu vận chuyển hàng hóa đi khắp thế giới.
Bổ sung cho hoạt động kinh doanh cốt lõi
Hãng vận tải biển lớn nhất thế giới MSC (Thụy Sĩ) vừa thông báo ra mắt bộ phân kinh doanh vận tải hàng không có tên gọi MSC Air Cargo. Ảnh: Shipping and Freight Resource
Thông báo của MSC hôm 26-9 cho biết hãng sẽ mở rộng sang mảng kinh doanh vận tải hàng không để đáp ứng nhu cầu của khách hàng và bổ sung cho mảng kinh doanh cốt lõi. Bộ phận kinh doanh mới có tên gọi, MSC Air Cargo, sẽ được dẫn dắt bởi Jannie Davel, cựu giám đốc mảng vận tải hàng hóa của hãng Delta Air Lines (Mỹ).
Để trang bị máy bay cho bộ phận này, MSC đã ký kết thỏa thuận thuê 4 máy bay Boeing 777-200F mới của Atlas Air, có trụ ở ở New York.
“Đây là bước đầu tiên của chúng tôi ở thị trường này. MSC sẽ tiếp tục thăm dò nhiều con đường khác nhau để phát triển mảng kinh doanh vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không nhằm bổ sung cho hoạt động kinh doanh cốt lõi của chúng tôi”, Giám đốc điều hành MSC Soren Toft cho biết trong một tuyên bố.
Với động thái trên, MSC thành lập đội bay vận tải hàng hóa của riêng mình.
Hãng vận tải biển lớn thứ 3 thế giới, CMA CGM bắt đầu vận chuyển hàng bằng máy bay và ra mắt công ty con, CMA CGM Air Cargo vào năm 2021. Công ty này dự kiến sẽ có đội bay 12 chiếc vào năm 2026, bao gồm 4 chiếc Airbus A350F mới sẽ được giao trong năm 2025 và 2026.
Hồi tháng 5-2022, CMA CGM đã thành lập một liên minh với hãng bay Air France-KLM (Pháp- Hà Lan) để phát triển năng lực vận tải hàng hóa. Bên cạnh đó, hãng cũng chi 400 triệu euro để mua 9% cổ phần của hãng bay đang nợ nần chồng chất này. Quan hệ đối tác thương mại độc quyền với Air France-KLM sẽ chứng kiến sự kết hợp mạng lưới vận chuyển hàng hóa và dịch vụ chuyên dụng của họ tạo ra lợi thế cạnh tranh.
Năm ngoái, Maersk, hãng vận tải biển lớn thứ hai thế giới, đã thuê 3 máy bay chở hàng Boeing 767 và mua 2 máy bay chở hàng Boeing 777 mới để giao cho công ty con Star Air vận hành và quản lý. Đến tháng 4-2022, Maersk chính thức ra mắt Công ty vận tải hàng hóa hàng không Maersk Air Cargo và hiện tại, công ty này đang vận hành 15 máy bay chở hàng.
Đại dịch thúc đẩy nhu cầu
Hãng vận tải biển CMA CGM thành lập đơn vị vận tải hàng không CMA CMG Air Cargo vào năm 2021 để tận dung nhu cầu vận chuyển hàng bằng máy bay trỗi dậy trong đại dịch Covid-19. Ảnh: jctrans.net
Trong quá khứ, MSC, Maersk và CMA CGM phần lớn tránh xa vận tải hàng không vì xem đó là sự phân tâm tốn kém khỏi mảng kinh doanh cốt lõi gồm các đội tàu container khổng lồ, bến container và mảng kinh doanh logistics liên quan. Tuy nhiên, tình trạng gián đoạn cung ứng toàn cầu trong những năm qua do tác động của đại dịch Covid-19 đã khiến nhiều chủ hàng lựa chọn vận chuyển bằng đường hàng không có chi phí đắt hơn nhưng đáng tin cậy hơn. Đó là điều đã khuyến khích 3 ‘ông lớn’ vận tải biển chạy đua vào thị trường này.
Michel Pozas Lucic, Giám đốc mảng vận tải hàng không của Maersk, cho biết các nút thắt trong chuỗi cung ứng vận tải biển đã thúc đẩy nhu cầu vận chuyển hàng bằng máy bay.
Ông nói: “Hầu hết khách hàng của chúng tôi cũng có nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng máy bay vì họ cần giao nhanh một các sản phẩm cụ thể hoặc do tình trạng gián đoạn vận tải biển”.
Các nhà cung cấp phụ tùng ô tô, sản xuất quần áo và các công ty công nghệ, tất cả thường dựa vào vận tải đường biển để vận chuyển hàng hóa của họ. Nhưng họ đã bắt đầu chuyển sang đường hàng không vì lo ngại rằng tình trạng tắc nghẽn tại các cảng biển sẽ làm gián đoạn dòng chảy hàng hóa, bỏ lỡ thời hạn ra mắt sản phẩm mới hoặc bắt đầu mùa thời trang mới.
Abbie Durkin, chủ sở hữu của Palmer & Purchase, công ty có 3 cửa hàng quần áo và phụ kiện dành cho nữ giới ở New York, nói: “Bạn không thể chỉ dựa vào tàu biển nữa. Tôi đang vận chuyển toàn bộ bộ sưu tập mùa đông bằng đường hàng không để đảm bảo chúng đến trước dịp Giáng sinh”.
Theo Marc Zeck, nhà phân tích ở Công ty quản lý tài sản Stifel, đại dịch Covid-19 đã nâng tầm quan trọng của chuỗi cung ứng.
Ông nói: “Trong thời kỳ trước đại dịch, nếu cần vận chuyển một số hàng hóa bằng đường biển, thì bạn đến hãng vận tải biển và đặt chỗ, rồi hàng hóa sẽ được giao đúng như kế hoạch. Bây giờ, khả năng đó không còn nữa”.
Liệu có phải là thời điểm tốt để mua sắm máy bay?
Michael Field, nhà phân tích ở Công ty Morningstar, cho biết sau hai năm kinh doanh bùng nổ, rất nhiều hãng vận tải đường biển đang nắm trong tay lượng tiền mặt khổng lồ và họ đang tìm cách để chi tiêu, bao gồm mua máy bay chở hàng.
Maersk dự báo dòng tiền mặt tự do của hãng trong năm nay sẽ lên đến 19 tỉ đô la Mỹ. Hãng sẽ nhận 7 chiếc Boeing 767 trong tháng 11 tới, bao gồm 3 chiếc mua và 4 chiếc thuê để phục vụ các tuyến bay chở hàng châu Á-Mỹ và Á-Âu. Người phát ngôn của Maersk cho biết hãng cũng đã đặt mua 2 chiếc Boeing 777, dự kiến giao vào năm 2024.
Nhưng câu hỏi đặt ra là liệu đây có phải là thời điểm tốt để các hãng vận tải biển mua máy bay chở hàng?
Michael Field nói: “Công suất vận tải hàng bằng máy bay đã được bổ sung trong thời kỳ đại dịch. Hiện nhu cầu vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đang giảm trong vài tháng qua. Áp lực trên các tuyến đường biển đang giảm dần, vì vậy, có lẽ bây giờ không phải là thời điểm tốt nhất để mua máy bay chở hàng”.
Dù vậy, Field cho rằng các hãng vận tải biển vẫn có thể kiếm lợi nhuận trong dài hạn từ mảng kinh doanh vận tải hàng không nhờ bán thêm dịch vụ cho khách hàng hiện tại.
Theo Hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA), ngành vận tải hàng hóa bằng đường hàng không tăng trưởng hơn 21% vào năm ngoái nếu xét trên số liệu đo lường tải trọng và khoảng cách bay. Doanh thu của ngành đã đạt 289 tỉ đô la Mỹ trong năm đó, tăng từ 238 tỉ đô la Mỹ vào năm 2020 và 264 tỉ đô la Mỹ vào năm 2019. IATA kỳ vọng vận tải hàng không thế giới sẽ tiếp tục tăng trưởng 4,4% trong năm nay.
Nhu cầu mạnh mẽ đã đẩy giá cước vận tải hàng bằng máy bay tăng gần 200% trong khoảng thời gian 4 tháng đầu năm nay so với cùng kỳ năm ngoái.
Trong ba năm qua, 400 máy bay chở hàng đã được bổ sung vào đội bay thế giới, tăng 20% so với năm trước, theo Boeing. Nhà sản xuất máy bay này ước tính đội máy bay chở hàng toàn cầu sẽ tăng lên hơn 3.600 chiếc vào năm 2040 từ khoảng 2.000 chiếc hiện nay.
Nguồn: thesaigontimes.vn
